近两年，国内新兴的新能源品牌可不少，但真正能量产实车的却没几家。所以，目前已经能够量产实车的新能源品牌，我个人都还持有比较看好的态度，至少这些车企做到了脱离PPT造车的第一步。
而威马汽车也是一众新兴新能源品牌中能够量产实车的一员，其在去年9月份正式上市了旗下第一款纯电动SUV——威马EX5。这款车有两种配置，三种续航里程，总共6款车型，其补贴前指导售价18.655-29.88万，而在补贴后指导价为11.23-16.48万（以北京为例），所以可以认定这辆车的起售价格就是11万出头，与哈弗H6、博越等一众紧凑级别SUV价格相当，那这会是一辆比纯燃油车更值得选择的国产紧凑级纯电动SUV吗？今天咱们来了解一下。
首先外观颜值方面，纯电动汽车，自然不需要进气格栅，所以威马EX5前脸也采用了封闭式的设计，而由于这个封闭式的设计，前脸整体都比较一体，看起来视觉感受还不错。没有那些概念车炫酷，但实际生产出来之后能够符合大众审美，我认为这就够了。此外，这辆车的车灯配置值得说一下，由于这款车仅有两个配置版本，所以厂家也很良心的给这辆车标配了LED大灯，符合时下配置标准。
而在侧面，整体车身相对饱满，还是那句话，没有很炫酷或者是科幻，还是和普通燃油车造型基本一样。而在车身尺寸方面，其长宽高分别达到了4585*1835*1672mm，轴距2703mm，车身尺寸在同级紧凑型SUV中属中等水准，轴距倒是在同级别表现还不错。
车尾，时下最流行的贯穿式尾灯，或许是最近看得太多，并没有觉得太惊艳，不过整体颜值还算是不错，并且没有尾排之后，看起来总感觉少了一点什么（个人比较喜欢尾排管的那种运动感）。
内饰层面，整个内饰采用了双色拼凑，时尚感不错。当然，最终的亮点还在于中控12.8英寸的中控液晶屏，科技感非常出色，并且支持手机互联、车联网以及语音控制，基本上时下流行的多媒体配置，这辆车都有。不过我个人不是很喜欢这种简单粗暴的大液晶屏设计，显得没有内涵。
变速箱位置，由于是一款纯电动汽车，所以也谈不上什么变速箱了，而EX5也就简单的用一个旋钮还代替，十分简洁。
驾驶席位置，方向盘居然全系都是塑料材质，高配车型可选装真皮，当然，需要加钱。不过，方向盘整体看起来还算是不错，平底设计的运动感也还OK。仪表盘位置，EX5搭载了一块12.3英寸的全液晶仪表盘，个人感觉看起来并不是像是一块液晶仪表盘，更像是一块能够显示诸多信息的平板。而安全配置方面，低配车型有四个安全气囊，不过可以选装增加两个，高配车型则有6个，被动安全配置比较良心，而主动安全配置这辆车也算是比较良心，只要你想要，全系都可选装。
至于后排空间，作为紧凑级别SUV，后排空间还真是不大也不小，肯定不会让你感到拥挤，但跷二郎腿也不是太方便。此外，由于地板有点高，所以对于腿部的支撑并不是特别好。全景天窗仅有高配才有，不过低配也可选装，后排整体舒适性属于常规表现。
对于电动车，其他方面的介绍其实真的比较多余，最重要的，还是其动力表现和续航里程问题。EX5全系都搭载的是一台最大功率218马力，最大扭矩315Nm的电动机，与一台2.0T发动机的动力表现相当，但由于电池重量偏重，这辆车的0-100km/h实测加速成绩在7.99秒，这样的动力表现足够让你在平时的驾驶过程中体验到推背感。
而对于纯电动车而言，续航里程往往比动力表现更重要。威马EX5目前有300/400/500三种车型，其综合工况续航里程分别为300公里、400公里和460公里。大家都知道，这综合工况的续航里程肯定不如实际好，400公里续航里程版本的车实测下来，均速90km/h时实际续航里程为248km，并且这还是在温度适宜没有开空调的情况下，而均速30km/h时实际续航里程为309km，与标定的400km续航里程有一定的差距。这个续航里程，不夸张的说，还是仅适合城市代步使用，高速长途比较难受。不过，如果使用快充，官方给出这辆车能够在0.5个小时内充满80%电量。
综合来看，EX5在科技化配置，外观颜值方面的表现都不错，但在目前纯电动汽车比较受质疑的续航里程方面，表现依旧不算好。不过好在这车价格便宜，作为家庭的第二辆车，城市内代步使用，11万出头的价格还是相当划算的，尤其是不用担心限行等问题。
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